9月22日是世界无车日。这一天，繁忙的交通仍然是中国许多城市的主要景观。在北京，二环路在晚高峰时段延续着日常拥堵的节奏。在银川，很少有人响应“主干道无车日”的实施。许多私家车在禁止的道路上行驶.拥挤的“无车日”就像一把尺子，衡量着从道路文明到公共交通的一些缺陷。

首先是衡量我们尚未形成道路文明的社会共识。“无车日”旨在通过动员全社会汽车用户关注城市路况，提高公众的用车意识。活动一开始，就有很多汽车用户响应。然而，“无车日”一年只有一天。即使人们在这一天普遍响应这一倡议，对于那些不遵守交通规则的人来说，改变他们的习惯和培养公众的汽车使用意识将产生极其有限的影响。倡导而不是强迫进一步削弱了全社会的动员。此外，“无车日”活动采用自上而下推广的传统模式，也在一定程度上影响了社会各界的参与。因此，应对活动主要依靠媒体动员和个人意识，无法更广泛地组织。

但是，即使“无车日”可以由更广泛的组织发起，也能改变“无车日”的拥堵吗？恐怕很难给出明确的答案。“无车日”即将迎来第11个黄金周，人们对汽车的需求自然会上升。如果那一天再有一个周一或周末，对汽车的需求就会激增。提倡不开车，忽视人们的正常出行需求来限制人们，显然是不明智的。今年的无车日是由于周一的周期性拥堵。

城市中时断时续的交通堵塞往往是多种原因造成的。公共交通供给不足，城市规则建设中改善公共交通的空间不足，私家车价格杠杆调节不足，社会对道路文明和季节因素缺乏共识。可能造成城市交通拥堵。“无车日”只涉及培养良好的汽车使用习惯和驾驶文明，不能触及其他“重点”。即使私家车主愿意响应“无车日”的号召，也必须付出太多的时间和成本作为交换，所以他们可能会选择非理性地响应。

在这方面，拥挤的“无车日”其实衡量的是优化公交硬件和思维的差距。比如公交车应该响应“无车日”吗？私家车能否进入城市，建立有效的价格杠杆机制？公交优先能否体现在公共交通的方方面面？公共交通供给能力的提升能否与城市规划相结合，减少人类活动造成的拥堵？

可以说，“无车日”拥堵不仅是道路文明的集中体现，也是公共服务水平的集中体现。只有二者与时俱进，“无车日”才能发挥应有的作用。